Zimax blog

①の写真。

FDのRrｹﾞｰﾄ交換。。。ｺﾚは初めて見た。。。

昔にSA22Cでのﾊﾟｰﾂとしては何回かあったけど、

FDでこのﾊﾟｰﾂあったのね？

まぁ、ｽﾀｲﾙ的には賛否両論でしょう。空力は…謎。。。

でも、軽量化的には10ｷﾛ以上は軽量化出来てそー。

FDで10ｷﾛの軽量化って結構難しいからね。

さて、Rrの動きがどんだけ変わるかなぁ？

②の写真。

んで、F君のFDが18ｲﾝﾁに変更。

ﾎｲﾙはお馴染のRAYSのCE28だけど、ｶﾗｰはｻｲｽﾞ限定ってﾔﾂ。。。

ﾃﾞｨｽｸはﾌｫｰﾐｭﾗｰｼﾙﾊﾞｰでﾘﾑがﾀﾞｲﾔﾓﾝﾄﾞｶｯﾄ。

う～～～ん。。。非常に好みだ。

ｶｯｺｲｲんじゃないでしょーか？

さてと、F君FDはN社のVﾏｳﾝﾄからﾜﾝｵﾌVﾏｳﾝﾄへ変更作業。

その他ﾁｮｺﾁｮｺっと仕様変更と。。。

頑張って出来るだけ早く仕上げときまーす。

※肝心のｴｱｺﾝ直すの忘れたらｺﾞﾒﾝねｗ

昨日は江戸川花火大会。

毎年この日って、車とﾁｬﾘがｽｹﾞｰのよねぇ。。。

家の周りは車進入禁止ってｺﾄになり、帰るにも一苦労。

事前に移住者車両ﾅﾝﾁｬﾗの申請して、

侵入許可書とかを提出しなきゃならんし。。。

まぁ、年に一度だから仕方ない。

そんなんで昨日はちょっと早上がりして花火を見てきました。

江戸川の土手で見るのが一番なんだけど、

ｿｺまで行くのもﾒﾝﾄﾞｰなんでなんとなく見えるﾄｺ辺りで。。。

子供の頃はｽｹﾞｰ楽しみな行事の一つだったんだけど、

歳を取るにつれ薄れて行くなぁ。。。

※写真は拾い画ですｗ

今回は…S15ｼﾙﾋﾞｱＷ出しﾏﾌﾗｰ？？？

もちろん普通は左側のｼﾝｸﾞﾙ。注文は…左右出しﾏﾌﾗｰ。。。

う～ん…出来なくないけど右側をどーやって作るか。。。

新たにﾎﾞﾃﾞｨｰ側にｽﾃｰを設けるとして、

ｻｲﾚﾝｻｰの位置とﾊﾟｲﾌﾟの取り回しが問題だなぁ…

地上高も確保しないとだし、熱の問題もあるし。。。

と、まぁﾌﾞﾂﾌﾞﾂ言いながらも完成です。

ｻｲﾚﾝｻｰが小さくなった分、音は？

思ったより静か？？？よくある社外ﾏﾌﾗｰ程度だった。

しかし…やっぱり右側はちょっと無理があんなぁ。。。

もーちょいｽﾍﾟｰｽ欲しかった気も…するかな？

80ｽｰﾌﾟﾗの5M/Tを6M/Tへ変更。

何か前にもやった事あった気がするんだけど、

何が互換性あったのかｽｯｶﾘ忘れた。。。(￣_￣|||)

ｸﾗｯﾁ一式はﾀﾞﾒなのがわかんだけど、ﾍﾟﾗｼｬﾌﾄは？？？

確かﾃﾞﾌも違うんだよなぁ。。。

この車はNAの5M/Tだけど、持ってきたのはﾀｰﾎﾞの6M/T変換Kit？

ﾀｰﾎﾞの6M/Tだけﾃﾞﾌｹｰｽごと違かったよーな。。。

でもNAにも6M/Tの設定あるしﾍﾟﾗｼｬﾌﾄが違うのか。。。

ﾍﾟﾗｼｬﾌﾄを合わせるとｺﾝﾊﾟﾆｵﾝﾌﾗﾝｼﾞがやっぱり違う(￣ ￣；)

NAの6M/Tのﾍﾟﾗｼｬﾌﾄを買うかﾀｰﾎﾞの6M/Tのﾃﾞﾌｹｰｽごと買うか。。。

ﾌｧｲﾅﾙの問題もあるし…6M/Tでも前期後期でｷﾞﾔ比が違うし、

う～～～～ん。。。NAの6M/T用のﾍﾟﾗｼｬﾌﾄ買って、

ﾌｧｲﾅﾙも変更だと金額が掛かるので、

ﾀｰﾎﾞのﾃﾞﾌｹｰｽごと中古で買って交換って事で決定と。

NA用のﾌｧｲﾅﾙじゃないけど目を瞑るって事で。。。

同一車種でも色々と互換性が無いとﾒﾝﾄﾞｰだなぁ。

その点、FDとかって単純で良いなｗ

ｵｰﾄﾏ除けば基本2種類のﾐｯｼｮﾝだし、とりあえず互換性もあるし。

それにしても気付いた事と言えば…

ﾃﾞﾌｹｰｽを支える後ろ側のﾏｳﾝﾄって、NAの5M/Tって片側しか付いてない。

NAの5M/TとNAのA/T以外は左右で支えるのに。。。

（結局ｿｺはﾏｳﾝﾄを付けました）

別に今更だけどｽｹﾞｰｺｽﾄ削減だなぁ。。。

今ほど削減削減って騒がれてなかった頃の車なのに。。。

※写真の丸内の部分は筒抜け状態だった。
　幾らのｺｽﾄﾀﾞｳﾝ？
　

↓先週に日記書いてｱｯﾌﾟするの忘れてましたｗ

毎日ｸｿｱﾁｰから人も厳しければ車も厳しい(￣_￣|||)

て事で、ｸｰﾘﾝｸﾞ系の作業です。

ﾄﾖﾀﾗﾝｸﾙ200へA/Tｵｲﾙｸｰﾗｰ取り付け。

普段は大丈夫みたいなんだけど、ｵｰﾅｰはﾄﾚｰﾗｰ(ｷｬﾝﾋﾟﾝｸﾞｶｰ？)を

引っ張るので、そん時にA/Tｵｲﾙの上昇に悩まされてたようです。

この車、標準でA/T用の別体水冷ｵｲﾙｸｰﾗｰが付いてた(初めて見た)。

まぁ、普通のｵｰﾄﾏも一度ｵｲﾙﾗｲﾝをﾗｼﾞｴﾀｰ内に入れるので、

基本的には一緒って言ったら一緒なんだけどね。

更に後付けで、その水冷ｸｰﾗｰの水を冷やすｸｰﾗｰが付いてんだけど、

ｺﾚはあまり意味はなさげ。。。

温度を下げるにはA/Tｵｲﾙを直接冷やすのが一番なんで、

空冷式のｵｲﾙｸｰﾗｰを別に設けてみました。

まずは不必要と思われる後付けのｸｰﾗｰを外し、

その場所にかなり容量の大きい物を設置。

ｵｰﾊﾞｰｷｬﾊﾟかな？とも思ったけど、油温がかなり高くなるようなんで、

(A/Tの油温計が付いてる)とにかく下げる方向でｻｲｽﾞ決定。

ﾗｼﾞｴﾀｰ方向に近づけて設置したので、

ｶｯﾌﾟﾘﾝｸﾞﾌｧﾝの引出しででも若干温度は下がるﾊｽﾞ。

更に、ﾄﾚｰﾗｰを引張ってる時に油温が激しく上がるのだけど、

ﾄﾚｰﾗｰを引張ってる時はｽﾋﾟｰﾄﾞも上がらないわけだから、

ｵｲﾙｸｰﾗｰへの風もあまり当たらないと思われるので、

低速時の事を考え電動ﾌｧﾝも一緒に取り付けてみた。

ｺﾚは保険的な要素もあるのでON/OFFｽｲｯﾁで作動。

さて、結果はいかに？ｵｰﾅｰ曰く、街中で下がったのは確認出来たと。

後は問題のﾄﾚｰﾗｰを引張った時にどうか？ってﾄｺ。

吉報をお待ちしてます(´∀｀*)

今回の作業は純正水冷ｸｰﾗｰのおかげで若干ｵｲﾙﾗｲﾝ取出しに苦労した。

後は…まぁ普通の作業だったかな。

でも最近のA/Tって、ﾚﾍﾞﾙｹﾞｰｼﾞとかもないのね(￣ ￣；)

ﾒｰｶｰで、ｵｲﾙ交換不要って考えてるみたいだし。

でも、社外の良いATF使うと変則ｼｮｯｸとかも和らいで良いんだけどねぇ。

その内にｵｲﾙの必要ないA/Tでも出来るたりして。。。