Zimax blog

で、最後に縦流しと横流しのお話。

ｳﾁが好きなのは横流し。それは何故か？と言えば、

前に書いた通り、まずは自然落下が良いと思ってるから。

ｻｲﾄﾞにすると1ﾀｰﾝを入れても自然落下のままになる。

もちろん重力の問題で普通に上から下へ行こうとする。

そして横流しにするｺﾄにより、ﾁｭｰﾌﾟを通る長さが違う。

長い分だけ冷やす時間はもちろん長くなってく。

冷やす時間が長いってｺﾄは…別にわざわざ書く事もないとｗ

なので横流し方式が好きなのです。

でもFDのVﾏｳﾝﾄとかだと1ﾀｰﾝ縦流しで充分です。

さて、ｺｺでもﾃﾞﾒﾘｯﾄも書かないと。。。

全部が全部良いｺﾄばかりであればみんなそーするわねぇ。

ﾃﾞﾒﾘｯﾄは…うん、耐久性はﾁｮｲ低いのです。

何でか？それはﾒﾘｯﾄのあるﾁｭｰﾌﾞの長さにあります。

車って振動があるわけでしょ？ﾗｼﾞｴﾀｰも振動を拾ってます。

ﾁｭｰﾌﾞが長い分だけ振動でﾁｭｰﾌﾞの動きが大きくなり、

結果、根付けの部分に負担が掛かる。

で、根付けの部分から水漏れを起こす可能性が。。。

てか、可能性ってよりもいつか起こします。

これは縦流し横流しに限らずだけど…

普通の縦流しに比べて4/5ぐらいの耐久性かなぁ？

車の振動の差が大きく関わるけど。

出来るだけｺﾞﾑﾏｳﾝﾄなどで取り付けにも気は遣い、

振動を吸収出来るよーに取り付けはするけど、

ｽﾍﾟｰｽなどの問題であまり吸収出来ないﾚｲｱｳﾄの車は辛いかな？

それでもそんなにすぐに水漏れ起こすってｺﾄはございません。。。

あくまで縦流しに比べると耐久性は劣るってﾚﾍﾞﾙです。

あぁ、長くなってすんません。

疲れてきたんでこの話はｺｺら辺で終了ｗ

他に聞きたいｺﾄあれば連絡して下さい（´ω｀）

※写真はFDのﾉｰﾏﾙﾀｲﾌﾟとｻｲﾄﾞｽﾙｰﾀｲﾌﾟの水の流れ。
　FDはｱｯﾊﾟｰﾀﾝｸの形状もあまり良くないので、
　右側と左側への水の流れは結構違うので問題かも。。。

各ﾒｰｶｰが色々出してるのにこんなｺﾄ書くのは微妙だが…

あくまでｳﾁでやったﾃｽﾄだけの話なので。。。

あくまでｳﾁで作ったﾀﾝｸ形状のみの話なので。。。

誤解なさらないよーに ( ´・ω・｀)

結果…ﾜｲﾄﾞ2層全然冷えねぇ。。。(￣_￣|||)

一時期ﾁｮｯﾄ3層ｺｱが手に入らなくなり、仕方なく同じ寸法、

同じ形状でﾜｲﾄﾞ2層のVﾏｳﾝﾄ用ﾗｼﾞｴﾀｰ作ったんだけど。。。

3層に比べて10°以上の差が出た。。。

まぁ、なんとかなる温度ではあったのだけどね。

で、仕方なくﾀｰﾝ数を増やして対処した。。。

ｳﾁのVﾏｳﾝﾄ用のｽﾀﾝﾀﾞｰﾄなﾀｲﾌﾟは縦流し。

上入れで上出しﾀｲﾌﾟ。なのでﾀｰﾝは下のﾀﾝｸで1ﾀｰﾝのみ。

3層はこれで充分冷えた。しかし…ﾜｲﾄﾞ2層でｺﾚやったら…

上記に書いたよーに冷えなかったのよねぇ。。。

結局、ﾀﾝｸ内部の仕切りを増やし、3ﾀｰﾝにして対処した。

本来は自然落下が良いと思うんだけど、

ｽﾍﾟｰｽなどの関係上1ﾀｰﾝ式でやってたのに、

冷えないから3ﾀｰﾝ　( ´・ω・｀)

縦流しの場合、ﾀｰﾝさせるとｳｫｰﾀｰﾎﾟﾝﾌﾟにも負荷が掛かるので、

（下に行った水を上に上げる力が必要になる）

1ﾀｰﾝぐらいまでで抑えたいが3ﾀｰﾝになると、

更にｳｫｰﾀｰﾎﾟﾝﾌﾟに負荷が掛かるし泡立ちも発生する。

なのでﾀｰﾝ数は増やしたく無いが、冷えないなら仕方ないと。。。

正直妥協して作ったﾗｼﾞｴﾀｰであった。

で、泣く泣くﾜｲﾄﾞ2層に切り替えよーと思った矢先、

3層ｺｱがまた手に入るよーになった(´∀｀*)

これで一安心♪

と、これで終わってしまうと3層の良いﾄｺしか書いてない。

ﾃﾞﾒﾘｯﾄも書かないと。。。

まずｺｽﾄ面。根付けの部分が2が3なわけだから手間が掛かる。

作ってるﾄｺが大企業じゃないので納期が掛かる場合あり。

ﾒｰｶｰの問題だけどたまに根付け部分の失敗作ありｗ

こんなかな？とりあえずｳﾁがﾃｽﾄした2層と3層の差はこんなです。

後編へ。

相変わらず暑いけど、そんな暑さに対抗する為、

今更の感が無くも無いがﾁｮｲとﾗｼﾞｴﾀｰ話でも。

昔からﾗｼﾞｴﾀｰの話だと、まずｱﾙﾐか真鍮か？

雑誌の比較なんかで見かけるけど、比較しちゃﾀﾞﾒな例が多い。

だってｱﾙﾐの2層と真鍮の3層を比較して、

結果が真鍮の方が冷えるとか書いてあるし。。。何ｿﾚ？

やるならｱﾙﾐの2層と真鍮の2層か、お互い3層かをしなきゃ。。。

ｽﾀｰﾄ地点が違うのに比較ﾃｽﾄとかってﾃｽﾄじゃないしｗ

自己放熱の熱量と重量、ｺｽﾄなどのﾄｰﾀﾙを考えると…

昔だったら少々？重いけどｺｽﾄ面も考えると真鍮だったけど、

現在だとやっぱりｱﾙﾐかなぁ～。やっぱり軽量なのが魅力♪

値段も昔ほど差がないしね。

で、最近多いﾜｲﾄﾞ2層。雑誌なんかでもよく見かける。

もちろん水量も違うし単層が多い純正に比べ冷える。

一般的にはｺﾚで充分だと思います。

でも、発熱量の多いｴﾝｼﾞﾝでｻｰｷｯﾄとか走る車だと…ﾁｮｯﾄ役不足。

ﾜｲﾄﾞ2層と言ってもﾒｰｶｰによりｺｱやﾌｨﾝ形状も違うので、

ﾒｰｶｰによって冷えも左右されてくる。

一生懸命ﾃｽﾄして出してきたﾒｰｶｰと、安くて売れれば良いや的な

物ではやっぱり差も出てくる。

これは実際に付け比べなければわかんないけどね。

さて、ｺｺでｳﾁのﾗｼﾞｴﾀｰの説明（宣伝？ｗ）

まず、ｱﾙﾐでｺｱは3層ﾀｲﾌﾟ。何故3層か？単純に冷えるから。

とあるﾒｰｶｰのｺｱ比較で、2層と3層では25％程度の差が出る。

もちろん3層が冷えるって事。簡単に説明すれば…

水が通るﾁｭｰﾌﾞの部分で、大きく冷やす場所って4ヶ所なのです。

単純に単層4ヶ所、2層8ヶ所、3層12ヶ所って計算。

あ、ｺﾚはﾎﾝﾄに単純な計算の話だけどね。

でも、上の単純な話だけではなく、

ｺｺからﾒｰｶｰにより色々と変更を加え冷却効率も上げている。

例えば2層とﾜｲﾄﾞ2層。

上の単純な計算だけで行くと変わらなくなってしまうけど、

水流の速度が変わって行くので冷却効率も変わる…ﾊｽﾞ

まぁ、2層とﾜｲﾄﾞ2層をｳﾁで比較したｺﾄないから、

どのくらい変わるのかはわかんないけど。

で、3層とﾜｲﾄﾞ2層では？…う～～～ん。。。

長くなったので中編へ…

この話は極一部にしか伝わらないと思うけど。。。

盆休み中の8/17はﾅｲﾄｼﾌﾄ東京支部長の三回忌だった。

時が経つのは本当に早い。

一昨年の8/17に志半ばにして他界したんだよなぁ。。。

大事な三回忌であったんだけど、

急遽日にちが決まったんで行けなかったんだよねぇ。。。

上で怒ってるかも…

まぁ、とっとと逝ってしまった事にこっちが怒りたいが。。。

色々思う事があり、まだ自分の中でｽｯｷﾘしてなくて、

それも早くやらんとなぁとは思ってんだけど。

なんて事を考えてたらMCRの小林君から携帯に電話。

彼もまた故人の親しき後輩なんで、この日は寂しいらしい。

二人で故人の悪口などを言いつつも、これも一つの供養だなと。

忘れてしまうと魂まで消えてしまう。

それだけは絶対にしたくない。

しかし…小林君とも話てたんだが、良い思い出は俺等には

ほぼ無い！！！ﾂﾗｲ思い出は多々あるんだがｗ

何でそんななのに心に大きく残ってるやら。。。

などと考えた今年の8/17であった。

近々墓参りだけは行かんと…

自主的に行きたい方はご連絡どーぞ。

盆休みもｸｿ暑かったぁ。。。

出掛けたりしてたけど道は混んでるしﾏｼﾞ暑いし。。。

毎日熱中症関連のﾆｭｰｽやってたけど納得するわなぁ。

でも、何となく今日は涼しいよーな…気のせい？

休みの間、何試合か高校野球見てたけど、

よくあんなｸｿ暑い中で野球出来ると感心感心。。。

さすがに鍛えてるだけあるよなぁー。

一度は生で甲子園に見に行きたいもんです。

見る方も大変そうだけど…

さて、頑張って働きますかぁ。。。

前から頼まれてて忘れてたｗ触媒交換。

昔のｼﾞｬｶﾞｰのV12気筒のﾔﾂ。W6って言われるﾀｲﾌﾟ。

片ﾊﾞﾝｸに1ｺずつ触媒があって片方が詰ってるらしー。

で、買ったから交換しといてくれと。。。

しかし…触媒見てﾋﾞｯｸﾘ(￣_￣|||)

ﾊﾟｲﾌﾟにまで触媒入ってんじゃん。。。

何か、排ｶﾞｽが厳しい外車には入ってるとは聞いたけど、

実際見るのは初めて。

う～ん。。。気持ちはわからなくもないけど抜けるのｺﾚ？

抵抗がかなり大きいよーな。ってか、絶対大きいなぁ。

ﾖｰﾛｯﾊﾟ仕様のｼﾞｬｶﾞｰには入ってないらしいんだけど、

日本やｱﾒﾘｶ仕様には入ってるんだと。。。

だったらと、ﾖｰﾛｯﾊﾟ仕様を奨めたんだけど、

ｺﾝﾋﾟｭｰﾀｰが違うらしい。

とりあえず交換したんだけどあまり違いがわからん(￣ ￣；)

少しは良くなったんかなぁ～…

※写真はその触媒。ﾊﾟｲﾌﾟにもｷﾞｯｼﾘ入ってます。
　ﾀｲ焼きにｱﾝｺがいっぱい入ってますってのと一緒か？

FD3Sのﾌｭｰｴﾙﾌｨﾙﾀｰ交換してた。。。

今更？だけどﾌｭｰｴﾙﾌｨﾙﾀｰのお話。

気にするお客さんは定期的にするけど、

たまに知らないお客さんも…

まぁ名前のとーり、ｶﾞｿﾘﾝのﾌｨﾙﾀｰですな。

ｶﾞｿﾘﾝﾀﾝｸの中って以外に細かいｺﾞﾐが入ってるのよ。

ﾌｨﾙﾀｰ無いとｲﾝｼﾞｪｸﾀｰにｺﾞﾐがそのまま行ってしまうから、

そのｺﾞﾐを除去するって単純な話。。。

でも、ずっと交換していないとﾌｨﾙﾀｰにｺﾞﾐが溜まるわけだから、

ｶﾞｿﾘﾝの流れも悪くなると。。。

なのでたまには交換しましょうって事です。

でもFDは場所悪いよね。

ﾃﾞﾌｹｰｽの上だからやりにくいったら(￣ ￣；)

慣れの問題だけどね。

話によるとDﾗｰとかではﾃﾞﾌｹｰｽ降ろすって事らしーけど、

そんな事したら工賃高いし(￣_￣|||)

ｳﾁではﾃﾞﾌｹｰｽそのままにﾌｭｰｴﾙﾌｨﾙﾀｰ交換します。

工賃の問題もあるし、ﾌｭｰｴﾙﾌｨﾙﾀｰ交換でﾃﾞﾌｹｰｽ降ろしとか

ﾒﾝﾄﾞｸｻｰだしねｗ

ｵｲﾙﾌｨﾙﾀｰみたいに簡単ではないけれど、

ｺﾂと工具があればなんとかね。

交換した記憶とかないｵｰﾅｰは交換奨めます。

しかし、今日も湿気多かったなぁ。。。( ；∀；)

まぁ、性能が上がるとかって話ではないけれど。。。

RX-8(M/C前)のｵｲﾙﾌｨﾙﾀｰ移動です。

M/C後はｵｲﾙﾌｨﾙﾀｰの場所が変わったから良いけれど、

M/C前のﾓﾃﾞﾙはちょっと作業的にやりづらい…

ﾊﾞﾙｸﾍｯﾄﾞ付近の奥の方だからねぇ～

で、ｵｰﾅｰが自分でもやり易いﾄｺへ移動って事で作業です。

何か…簡単そうでそーでもない。。。

意外とｱﾁｺﾁを外さないと出来ないのね。。。

更に、ｽﾍﾟｰｽはありそーでも付けられるﾄｺは限定される。

この車の場合はﾀｰﾎﾞなんでｴｱｸﾘﾎﾞｯｸｽとか無かったから、

まぁ楽な部類なんかなぁ。。。

で、写真のよーに取り付けました（´ω｀）

①の写真。

FDのRrｹﾞｰﾄ交換。。。ｺﾚは初めて見た。。。

昔にSA22Cでのﾊﾟｰﾂとしては何回かあったけど、

FDでこのﾊﾟｰﾂあったのね？

まぁ、ｽﾀｲﾙ的には賛否両論でしょう。空力は…謎。。。

でも、軽量化的には10ｷﾛ以上は軽量化出来てそー。

FDで10ｷﾛの軽量化って結構難しいからね。

さて、Rrの動きがどんだけ変わるかなぁ？

②の写真。

んで、F君のFDが18ｲﾝﾁに変更。

ﾎｲﾙはお馴染のRAYSのCE28だけど、ｶﾗｰはｻｲｽﾞ限定ってﾔﾂ。。。

ﾃﾞｨｽｸはﾌｫｰﾐｭﾗｰｼﾙﾊﾞｰでﾘﾑがﾀﾞｲﾔﾓﾝﾄﾞｶｯﾄ。

う～～～ん。。。非常に好みだ。

ｶｯｺｲｲんじゃないでしょーか？

さてと、F君FDはN社のVﾏｳﾝﾄからﾜﾝｵﾌVﾏｳﾝﾄへ変更作業。

その他ﾁｮｺﾁｮｺっと仕様変更と。。。

頑張って出来るだけ早く仕上げときまーす。

※肝心のｴｱｺﾝ直すの忘れたらｺﾞﾒﾝねｗ

昨日は江戸川花火大会。

毎年この日って、車とﾁｬﾘがｽｹﾞｰのよねぇ。。。

家の周りは車進入禁止ってｺﾄになり、帰るにも一苦労。

事前に移住者車両ﾅﾝﾁｬﾗの申請して、

侵入許可書とかを提出しなきゃならんし。。。

まぁ、年に一度だから仕方ない。

そんなんで昨日はちょっと早上がりして花火を見てきました。

江戸川の土手で見るのが一番なんだけど、

ｿｺまで行くのもﾒﾝﾄﾞｰなんでなんとなく見えるﾄｺ辺りで。。。

子供の頃はｽｹﾞｰ楽しみな行事の一つだったんだけど、

歳を取るにつれ薄れて行くなぁ。。。

※写真は拾い画ですｗ